Paras purjehdustaktiikka kovalle tuulelle ja aallolle

2024 Kirjoittaja: Cyrus Reynolds | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-07 21:50

Monet purjehtijat sekä aloittavat että kokivat pelon myrskyt suurimmaksi vaaraksi vesillä, vaikka hätätilanteita ja kuolemantapauksia sattuukin enemmän suhteellisen tyyninä aikoina. Siitä huolimatta voimakkaat tuulet ja korkeat aallot voivat aiheuttaa tuhoa purjeveneessä, ja jokaisen purjehtijan, joka saattaa jäädä jopa kesän ukkosmyrskyyn tai pidemmälle ja suuremmalle myrskylle rannikolla, tulisi osata pysyä turvassa kovassa säässä.

Myrskypurjehdustaktiikka

Usein sanotaan, että veneet ovat vahvempia kuin ihmiset, mikä tarkoittaa, että ensisijaisena tavoitteenasi on suojella itseäsi. Varmista, että sinulla on ja käytä oikeita turvavarusteita, kuten PFD:itä ja valjaita tai kiinnikkeitä, jotta pysyt veneessä. Veneen liike on ankarampaa myrskyolosuhteissa ja varhain ryhtyminen ehkäisee loukkaantumisia ja merisairautta, joka voi edelleen vaarantaa turvallisuutesi. Harkitse seuraavia asioita ja strategioita veneen pitämiseksi hallinnassa myrskyolosuhteissa.

Matallikoiden välttäminen

Kun rankka sää alkaa tai uhkaa, ensimmäinen impulssi on usein purjeiden pudottaminen, moottorin käynnistäminen ja suunta maalle. Jos pääset turvallisesti satamaan ja palaat laituriin tai laituriin, tämä saattaa olla turvallisin vaihtoehto. Huomioi, että tuuli ja aallot voivat muuttaa matalia alueita nopeastitai kapeita kanavia vaarallisempaan paikkaan kuin avovesi, varsinkin jos myrsky on lyhytaikainen ja se on enimmäkseen sen odottamista.

Aallot muuttuvat jyrkemmiksi ja murtuvat todennäköisemmin matalilla alueilla, mikä vaikeuttaa veneen hallintaa. Harkitse riskejä, jos moottorisi kuolee ja tuuli puh altaa sinut nopeasti kiville tai muille esteille. Jos tuuli puh altaa rantaa kohti, voi myös olla riski altista yrittää ankkuroida, koska vene voi mennä karille, jos ankkuri vetää. On vaikeaa ja joskus vaarallista yrittää nollata ankkuria myrskyolosuhteissa. Sinulla saattaa olla parempia vaihtoehtoja pysyä avovedessä ja ratsastaa myrskystä alla kuvatulla taktiikalla.

Riuttaus

Heti kun tuuli alkaa tai sen odotetaan voimistuvan, on aika riuttauttaa purjeet. Vanha sanonta on, että jos mietit, pitäisikö riuttaa, niin sen aika on jo ohi. Et halua paljon purjeita ylös, kun voimakas puuski iskee, mikä voi johtaa kaatumiseen. Isopurjeen riuttaminen tai puomin kääntäminen on myös paljon helpompaa, kun tuuli on vielä hallittavissa, ja voi olla vaarallista joutua poistumaan ohjaamosta riuttaamaan pääpurjetta tai pudottamaan puomi, kun vene heittää tai kallistuu voimakkaasti. tuuli.

Muista, että jos purjehdit myötätuulessa, kun tuuli voimistuu, tunnet sen vaikutukset vähemmän ja voit olla järkyttynyt nähdessään kuinka kovaa se puh altaa, kun käännyt tuuleen riuttalle. Kiinnitä aina huomiota ja riutta aikaisin. Tarkkaile tuulen muutoksia, jotta voit riuttautua aikaisin, kun se on helppoa, eikä myöhäistä, kun se onvaikeaa tai vaarallista. Voit oppia lukemaan tuulta tai käyttää edullista kädessä pidettävää tuulimittaria.

Seuraavia myrskytaktiikoita voidaan soveltaa paremmin offshore- tai lähimerellä ja myrskyn odotetaan kestävän jonkin aikaa.

Myrskypurjeet

Offshore-matkoilijoilla on tyypillisesti mukanaan erityisiä purjeita käytettäväksi kovissa tuulissa. Tavalliset purjeet voidaan riuttaa tai kiertää vain toistaiseksi ja ne säilyttävät silti tehokkaan muodon ja tavallisten purjeiden kangas on yleensä liian kevyttä koville tuulille. Myrskypuomi, jota käytetään pääpurjeen korvaavan kolmipurjeen kanssa tai ilman sitä, mahdollistaa yleensä purjehduksen jatkamisen voimakkaammissa tuulissa, yleensä kurssilla, joka minimoi a altojen vaikutukset.

Esimerkiksi kilpapurjehtijilla on yleensä valikoima purjeita, ja he saattavat mieluummin jatkaa matkaa kuin odottaa myrskyä eri taktiikalla, joka olennaisesti pysäyttäisi veneen etenemisen. Monilla rannikko- ja virkistyspurjehtijilla ei kuitenkaan ole näitä ylimääräisiä purjeita, ja he pitävät eri strategiasta, kuten noususta.

Makaa Ahull

Arun makaaminen tarkoittaa yksinkertaisesti purjeiden pudottamista ja veneen antamista pärjätä, mahdollisesti samalla kun menet alta etsimään suojaa. Tämä strategia voi toimia rajoitetuissa tilanteissa, kun aallot eivät ole liian suuria, vene on riittävän kaukana maasta ja laivaväylistä, joten sillä ei ole väliä kuinka pitkälle vene ajautuu myötätuuleen. Joissakin tapauksissa voi olla tarpeen valehdella rungossa vamman hoitamiseksi tai yksinkertaisesti siksi, että ihminen on liian uupunut jatkaakseen aktiivisia strategioita.

Jos aallot ovat suuria ja rikkoutuvat, on olemassa huomattava riski, että venepyörii ja kaatuu, koska sillä on taipumus levätä sivusuunnassa a altojen suuntaan. Älä koskaan yritä tätä avoimessa veneessä, joka täyttyy nopeasti vedellä ja uppoaa. suuremman, suljetulla hytillä varustetun veneen pitäisi kääntyä takaisin ylös. Tämä on kuitenkin harvoin suositeltava lähestymistapa vakavassa myrskyssä.

Meriankkurin käyttäminen

Offshore-matkailijat ovat todennäköisemmin investoineet meriankkuriin, joka on kuin laskuvarjo, joka on sijoitettu veden alle pitämään keulan suunnattuna tuuleen ja a altoihin. Murtautuvat aallot aiheuttavat vähemmän vahinkoa keulalle kuin mistään muusta kulmasta, ja vene ei todennäköisesti kaatu tai kaatuu suuria a altoja vastaan. Meriankkuri voi kuitenkin olla kallis, ja sen käyttöönotto vaatii aikaa ja taitoa. Tätä strategiaa käytetään vakavaan myrskyyn, joka kestää jonkin aikaa, ei ohimenevää myrskyä tai ukkosmyrskyä.

Heaving to

Kohoaminen on ikivanha myrskytaktiikka, jota monet merimiehet suosivat. Vene käännetään lähelle tuulta, puomi (osittain kierretty tai pienempi puomi nostettuna) käännetään taaksepäin, ruori lukitaan paikoilleen ja vene juoksee hitaasti eteenpäin kääntymättä sivusuunnassa a altojen suuntaan, kuten rungon ollessa makaamassa. Tämä on arvokas taito kaikille purjehtijoille, ja sitä on hyvä harjoitella omassa veneessäsi, jotta tiedät, miten se onnistuu parhaiten tarvittaessa.

Nousemisen etuna on, että sinun ei tarvitse pysyä ruorissa, vaan voit mennä alas, jos se on turvallista, tai väistäjän alle. Vene pysyy suunnattuna riittävän lähellä tuulta, jotta murtuva a alto ei todennäköisesti vierii sitä. Lisäksi rungon myötätuulen liukuliike tuottaa aliukastua vedessä, jolloin on vähemmän todennäköistä, että a alto murtuisi veneeseen.

Meriankkurin käyttöön nouseminen on yksi parhaista konservatiivisista myrskytaktiikoista. Ankkuri on säädetty toiselle puolelle, jotta keulakohta tulee lähemmäksi tuulta kuin noustaessa ilman meriankkuria, mutta vene ajautuu silti hieman taaksepäin luistaen. Maailmassa matkustavan Lin ja Larry Pardeyn video "Storm Tactics" ja kirja "Storm Tactics Handbook" puolustavat vakuuttavasti tätä tekniikkaa ja havainnollistavat, kuinka se saavutetaan.

Käytössä

Viimeinen raskaan sään taktiikka, jota jotkut taitaneet purjehtijat käyttävät, on juosta myötätuuleen. Vähennä purjeita tarpeen mukaan ja todellisessa myrskytuulessa voit jatkaa purjehdusta myötätuulessa "paljaiden tankojen alla" ilman purjetta. Tuulen voimistuessa suurin vaara kulkee liian nopeasti myös ilman purjetta, jolloin vene voi laskeutua suurelta aallolta ja hautaa keulan edessä olevan aallon takaosaan. Tämä voi saada veneen kaatumaan päistä toiseen tai muuten kaatumaan. Veneen hidastamiseksi merimiehet ovat historiallisesti seuranneet pitkiä, raskaita jonoja perästä, ja nykyaikaiset merimiehet voivat käyttää erityistä drogue-laitetta tähän tarkoitukseen.

Vaikka jotkut merimiehet vannovat juoksemalla karkuun, tämä taktiikka vaatii jatkuvaa taitavaa ohjausta. Jos perää ei pidetä kohtisuorassa lähestyviä a altoja vastaan, a alto voi työntää perää toiselle puolelle, mikä aiheuttaa halkeaman ja todennäköisesti kaatumisen.

Muut resurssit

Nämä lyhyet kuvaukset vain esittelevät taktiikoita raskaan sään purjehdukseen. Kuka tahansa veneen omistaja, joka voi koskaan ollakovan tuulen tilanteessa tulee kuitenkin olla valmis ryhtymään asianmukaisiin toimiin. Vähintäänkin on tärkeää olla perehtynyt riuttamiseen ja siihen nousuun. Harkitse hyvää merenkulkua käsittelevää kirjaa, kuten "Chapman's Piloting &Seamanship" tai "The Annapolis Book of Seamanship".