Loistavia faktoja Cutty Sarkista

2024 Kirjoittaja: Cyrus Reynolds | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-07 21:16

Kun Cutty Sark, maailman viimeinen säilynyt teeleikkuri ja Greenwichin Unescon maailmanperintökohteen kohokohta, avattiin uudelleen vuonna 2012, kaikki eivät olleet tyytyväisiä. Mutta vierailijat ovat äänestäneet jaloillaan ja rakastavat sitä.

Vuonna 2007 tuhoisan tulipalon jälkeen Lontoon kuuluisin historiallinen laiva kunnostettiin ja konservoitiin 50 miljoonan punnan arvosta Heritage Lotteryn rahoittamana. Kun se avattiin uudelleen vuonna 2012, sen runko nostettiin ja koteloitu lasiin - sekä sen suojaamiseksi että (ensimmäistä kertaa) sen tekemiseksi näkyväksi yleisölle - asiantuntijat hyökkäsivät nopeasti.

Andrew Gilligan, Sunday Telegraphin Lontoon toimittaja, sanoi: "Yksi Britannian arvokkaimmista merenkulun aarteista näyttää nyt siltä, että se olisi ajanut karille jättimäisessä kasvihuoneessa." Victorian Society julisti, että kunnostajat olivat "vaurioittaneet" historiallista laivaa. Ja online-rakennussuunnittelusivusto myönsi sille "Carbuncle-palkinnon" "Ison-Britannian rumimmaksi rakennukseksi".

Vähän tunnettuja faktoja Cutty Sarkista

Kiista syntyi, koska laivaa oli nostettu kuivatelakalla kolme metriä (melkein 10 jalkaa) ja sitä tuettiin metallirungolla, jotta se saisi kaiken painon pois rungosta. Ulkopuolelta, kuten tässä kuvassa, Cutty Sark näyttää kelluvan lasimerellä. TheSiirron ansiosta kävijät näkivät ensimmäistä kertaa keltaisella metallilla (Munz-metallilla) päällystetyn rungon ja tutustuivat kiehtovaan museoon ennen laivaan nousemista.

Kaikesta kritiikistä huolimatta Cutty Sark on pysynyt suosittu vierailijoiden keskuudessa, jotka saapuvat Greenwichiin kuivatelakalle. Vuonna 2015 TripAdvisorin vierailijat äänestivät hänelle Certificate of Excellence -todistuksen.

Laivan Feeniks

• Rakennettu ja lanseerattu Skotlannissa vuonna 1869, hän kuljetti teetä Kiinasta Lontooseen vuosina 1870-1877. 1880-luvulla hän kantoi villaa Australiasta. Silloin hänen maineensa nopeudesta saavutettiin. Hyödyntämällä nopeita tuulia Australiasta lähtevän reitin varrella, jota merimiehet kutsuvat "roaring trades", hän teki 73 päivän ennätyksen Sydneyn ja Lontoon välisellä reitillä.
• Myyty portugalilaiselle yritykselle ja nimettiin uudelleen Ferreiraksi. Hän kuljetti rahtia ympäri Eurooppaa, Afrikkaa ja Amerikkaa vuosina 1895–1922.
• Vuonna 1916, ensimmäisen maailmansodan aikana, hän menetti mastonsa myrskyssä ja ontui Etelä-Afrikan satamaan, missä mastojen ja purjeiden puutteen vuoksi hänet muutettiin pienemmiksi mastoiseksi, hitaammaksi barquentineiksi.
• Vuonna 1922 Ferreira vaurioitui jälleen Kanaalin myrskyssä ja kutsuttiin Falmouthiin korjattavaksi. Hänen ollessaan siellä eläkkeellä oleva Windjammer-kapteeni Wilfred Dowman, joka oli harjoitellut Cutty Sarkilla, tunnisti hänet ja lähti ostamaan hänet. Hänen täytyi jahdata hänet takaisin Portugaliin, koska hän oli jälleen myyty ja saanut nimekseen Maria do Amparo. Mutta vuonna 1922 hän toi hänet takaisin Falmouthiin ja ennallisti hänet.
• Hän toimi koulutusaluksenasiellä ja Kentissä ennen kuin hän purjehti ylös Thames-joelle nykyiselle kuivatelakalle vuonna 1952. Matka Falmouthista Greenhitheen Kentissä vuonna 1938 oli viimeinen kerta, kun hän meni merelle.

Kuka tai mikä oli Cutty Sark?

Joten miksi hiljattain kunnostettua Cutty Sarkia kutsutaan sellaiseksi? Ja mitä Cutty Sark muuten tarkoittaa?

A cutty-sark on skotlantilainen alamainen sana naisen lyhyelle työvuorolle – itse asiassa viktoriaanisista alusvaatteista. Robert Burnsin runossa Tam O'Shanter, noita Nannie, joka varastaa Tamin hevosen Maggien hännän, käyttää cutty-sarkia. Yksi teoria on, että John "Jock" Willis, Cutty Sarkin alkuperäinen omistaja, viittasi tapaan, jolla Nannie lentää ennen tuulta, hänen cutty-sarkinsa heiluttaen takanaan - hän halusi Cutty Sarkin olevan nopein laiva aluksella. merillä ja voittaa vuosittainen kilpailu uuden teen tuomiseksi Kiinasta. Mutta totuus on, että kukaan ei todellakaan tiedä, mitä hänellä oli mielessä valitessaan nimen tai tehdessään Nanniesta yöasussaan laivan hahmon.

Tietoja siitä viskistä

Noin 1923 yksi kuuluisien Lontoon viinikauppiaiden päämiehistä, Berry Brothers & Rudd, tapasi joitain skotlantilaisia kauppiaita keskustellakseen viskistä Amerikan markkinoille. He olivat varmoja, että kielto päättyy pian ja halusivat luoda sekoitettu viski erityisesti amerikkalaiseen makuun ollakseen valmiita kysyntään. Tuolloin Cutty Sarkin lähes ihmeellinen paluu Britanniaan oli kaikissa sanomalehdissä. Se oli kuuluisa; siitä puhuttiin, ja pian siitä tuli myös viski.

Teen loppuClippers

Useimmat ihmiset ajattelevat, että höyrylaivojen tulo 1800-luvulla merkitsi suurten clipper-alusten loppua, koska ne olivat nopeampia. Itse asiassa tarina on hieman monimutkaisempi. Clipperit olivat monien vuosien ajan nopeampia kuin varhaiset höyrylaivat – niitä kutsuttiin klippereiksi, koska ne pystyivät lentämään meren yli niin suurella "leikkeellä".

Suezin kanavan avaaminen johti suurten leikkurilaivojen teekaupan päättymiseen. Välimeri ei koskaan ollut oikein sopiva suurille purjealuksille. Ja he eivät yksinkertaisesti pystyneet selviytymään kanavasta eivätkä löytäneet tarpeeksi tuulta Punaisestamerestä. Päästäkseen Kiinaan heidän piti kulkea pitkä reitti Afrikan sarven ympäri, ja sitä varten höyrylaivat, jotka pystyivät pysymään aikataulussa kanavan läpi, olivat nopeampia. Mutta mielenkiintoista kyllä, suurin osa parhaiden leikkureiden nopeusennätyksistä saavutettiin Australian ja Liverpoolin välisessä villakaupassa. Sitä varten ne olivat vielä paljon nopeampia kuin höyrylaivat monta vuotta. Donald McKayn leikkuri Lightening pääsi Melbournessa Liverpooliin 67 päivässä.

Jos haluat suunnitella vierailua Cutty Sarkiin, tarkista sen verkkosivuilta.