Boeingin surullisen kuuluisa 737 MAX on palannut – tässä on mitä sinun tulee tietää

2024 Kirjoittaja: Cyrus Reynolds | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-07 20:25

29. lokakuuta 2018 Lion Air Flight 610 syöksyi maahan muutama minuutti nousun jälkeen Jakartasta Indonesiasta ja kuoli kaikki koneessa olleet 189 ihmistä. Neljä kuukautta myöhemmin, 10. maaliskuuta 2019, Ethiopian Airlinesin lento 302 syöksyi maahan pian nousun jälkeen tappaen sen 157 matkustajaa ja miehistön. Yhteinen linkki? Molemmat lennot liikennöivät Boeingin 737 MAX 8 -lentokoneella.

Kahden kuolemaan johtaneen törmäyksen tutkinta paljasti joukon lentokoneen ohjelmistoongelmia, jotka sekä Boeing että Federal Aviation Administration (FAA) eivät huomioineet, mikä lopulta johti 737 MAXin maailmanlaajuiseen lentokieltoon. Tänään FAA on kumonnut lentokiellon Yhdysvalloissa katsoen, että Boeingin lentokoneisiin tekemät turvallisuuspäivitykset ovat riittäviä. 20 kuukauden kielto on virallisesti pisin yhdysv altalaisen lentokoneen lentokielto historiassa, ja se maksoi Boeingille yli 18 miljardin dollarin tulonmenetyksiä.

Mutta tarkoittaako se, että lentokone, joka on yksi maailman suosituimmista, palaa pian taivaalle? No ei aivan. Tässä on mitä sinun tulee tietää.

Mitä Boeing 737 MAXille tapahtui?

Ensimmäinen Boeing 737 -lentokone otettiin käyttöön vuonna 1968, ja sen jälkeen on rakennettu yli 10 500 konetta - se on lyhyt matkamonien lentoyhtiöiden työhevonen ympäri maailmaa. 737 MAX on perheen uusin malli, joka debytoi kaupallisesti vuonna 2017 ja siitä on nopeasti tulossa Boeingin nopeimmin myynyt lentokone.

Mutta se kaikki pysähtyi erittäin dramaattisesti kohtalokkaiden onnettomuuksien jälkeen. "Onnettomuuksia lentoliikenteessä ei tapahdu yhdestä viasta", sanoi lentotoimintayhtiö Simpflyn kaupallinen johtaja José Godoy. "Se johtuu yleensä huonojen tai epätarkkojen päätösten valitettavasta kohdistamisesta. Eikä 737 MAXin tapaus ole erilainen.”

Molempien törmäysten ytimessä oli kyse lentokoneen uudesta ohjelmistojärjestelmästä nimeltä Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), joka alun perin suunniteltiin auttamaan lentokoneen käsittelemistä edeltäjänsä 737 Nextin kanssa. Sukupolvi (737NG). Tarkemmin sanottuna MCAS korjaa automaattisesti lentokoneen mahdollisen pysähtymisen sen moottoreiden koon ja sijainnin vuoksi.

"Boeing päätti ottaa käyttöön tällaisen automaattisen järjestelmän, jonka päätavoitteena on tehdä 737 MAX:n käyttäytymisestä sama kuin 737NG:n, joten lisäkoulutusta ei tarvita lentäjille, jotka jo lentävät 737NG:tä", Godoy sanoi.. "Boeing kuitenkin jätti tämän järjestelmän pois lentokoneen käsikirjasta, joten lentäjät eivät olleet tietoisia siitä ollenkaan, ilman koulutusta. Myös FAA jätti tämän huomiotta MAX-sertifioinnin aikana.”

Joten kun Lion Air Flight 610:n ja Ethiopian Airlines Flight 302:n lentäjät kohtasivat MCAS-järjestelmän aktivoitumisen – mikä jo itsessään johtui hyökkäyskulma-anturien (AoA) virheellisistä tiedoista – he olivatvalmistautumattomina ja ryhtyivät oikeiksi katsomiinsa toimenpiteisiin ongelman korjaamiseksi, mutta tekivät lopulta kohtalokkaan virheen.

Mutta se oli vain osa ongelmaa. Tuotannon ja sertifioinnin aikana Boeingin kerrotaan vähättelevän MCAS-järjestelmän merkitystä ja pyyhkäistäen huolen sen turvallisuudesta maton alle. Samaan aikaan FAA jätti nämä asiat huomioimatta sertifioiessaan lentokonetta. Näin ollen onnettomuuksien syy yhdistää nämä peittelyt, vialliset AoA-anturin lukemat ja lentäjien tietämättömyys MCAS-järjestelmästä.

Miten Boeing korjasi 737 MAXin

Korjatakseen 737 MAX:n ongelmat Boeing on uudistanut MCAS-ohjelmiston (sekä osan lentokoneen laitteistosta) lisäämällä siihen ylimääräisiä turvallisuutta koskevia redundantteja ja päivittänyt lentokoneen lentäjän koulutusmenettelyjä, kaikki useiden viranomaisten valvonnassa. maailmanlaajuiset sääntelyviranomaiset, joiden panoksena on riippumaton asiantuntijalautakunta eri organisaatioista, mukaan lukien NASA ja Yhdysv altain ilmavoimat. (Jos olet utelias tietämään kaikkia yksityiskohtia, FAA julkaisi täydellisen luettelon toimenpiteistä, jotka Boeingin on suoritettava korjatakseen lentokoneen, ennen kuin sen sallitaan jälleen lentää – ja voit veikata, että Boeing noudattaa niitä.)

"Kun FAA ja muut sääntelyviranomaiset ovat päättäneet, että MAX voi palata turvallisesti käyttöön, siitä tulee yksi historian perusteellisimmista lentokoneista, ja luotamme täysin sen turvallisuuteen", Boeing sanoi lausunnossaan.. "Olemme myös ryhtyneet toimiin turvallisuuden vahvistamiseksi koko yrityksessämme, konsultoimalla ulkopuolisia asiantuntijoita ja oppimalla muiden toimialojen parhaista käytännöistä."

737 MAX:tPalaa palveluun

Vaikka Boeing alun perin toivoi 737 MAXin lentävän vuoden 2019 loppuun mennessä, koneella on vielä pitkä matka edessään. Vaikka FAA:n uudelleensertifiointi on v altava edistysaskel, useita ruutuja on vielä rastitettavana ennen kuin kone alkaa lentää.

Ensinnäkin FAA:lla on lainkäyttöv alta vain kotimaan lentoihin Yhdysvalloissa. Vaikka teknisesti koneella on nyt lupa lentää Yhdysv altain ilmatilassa, jokaiselle 737 MAX -lentokoneelle on suoritettava tarkastukset ennen lentoonlähtöä, ja lentäjien on suoritettava erityistarkastukset. koulutus.

Lisäksi 737 MAXin kansainvälisen toiminnan on vielä saatava ulkomaisten sääntelyviranomaisten hyväksyntä, mutta näyttää siltä, että nämä hyväksynnät ovat tulossa. Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto (EASA) valmistautuu sertifioimaan konetta uudelleen, kertoo Bloombergin haastattelu EASA:n pääjohtajan Patrick Ky:n kanssa. Haastattelussa Ky vakuutti täysin luottavansa 737 MAXin turvallisuuteen.

Ja kun otetaan huomioon FAA:n hyväksyntä, on todennäköistä, että muut kansainväliset sääntelyviranomaiset seuraavat pian esimerkkiä lentokoneen uudelleensertifioinnissa. "Sopimuksen mukaan ilmailualan sääntelyviranomaiset maailmanlaajuisesti hyväksyvät valmistusmaan lentokoneiden sertifioinnit eivätkä tarkasta niitä kovin yksityiskohtaisesti", Godoy sanoo. "Näiden erityisten tapahtumien vuoksi useat ilmailuviranomaiset, erityisesti EASA, päättivät kuitenkin suorittaa omat MAX-arviointinsa ja validointitestinsä ennen kuin ne hyväksyivät sen valvotussa ilmatilassaan."

Vaikka Ky luottaa 737 MAXiin, EASA on kokonaisuutena pyytänyt lisämuutoksialentokoneeseen, jonka käyttöönotto kestää todennäköisesti jopa kaksi vuotta, vaikka se hyväksyisi koneen lentämään kauan ennen sitä.

Sillä välin lentoyhtiöt yrittävät jo saada yleisön tukea lentokoneelle. American Airlines aikoo tarjota kierroksia 737 MAX -lentokoneilleen Dallasissa, Miamissa ja New Yorkissa sekä Q&A-istunnoissa lentäjien ja insinöörien kanssa, jotta lentokone saadaan takaisin rajoitettuun käyttöön vuoden loppuun mennessä.

"Näemme maaliviivan lähestyvän meitä, ja mielestäni se on todellinen maaliviiva", American Airlinesin operatiivinen johtaja David Seymour sanoi kaupungintalon kokouksessa viime viikolla CNBC:n mukaan.

Kaksi muuta suurta yhdysv altalaista lentoyhtiötä, joiden laivastossa on 737 MAX -lentokonetta, ovat United ja Southwest, jotka molemmat suunnittelevat ottavansa koneen uudelleen käyttöön vuoden 2021 alussa.