Omistajan arvio MacGregor 26 -purjevenemalleista

2024 Kirjoittaja: Cyrus Reynolds | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-07 21:50

Kaikista eri MacGregor 26 -malleista on epäselvyyttä ja niiden purjehduskykyistä on kiistaa.

MacGregor 26 kehittyi Venture 22:n ja MacGregor 25:n jälkeen, joita rakennettiin vuosina 1973–1987. M25:ssä oli painotettu keskiköli, kuten muillakin perävaunukäyttöisillä purjeveneillä, mutta siinä oli positiivinen kelluntakyky, edullinen ja helppokäyttöinen. perävaunukyky ja mukava sisätila suljetulla päällä (porta-potty). Nämä ominaisuudet siirtyivät M26-malleihin ja tekivät MacGregorista yhden myydyimmistä purjeveneistä.

Erot MacGregor 26 -malleissa

• MacGregor 26D (tikarilauta), joka rakennettiin noin 1986-1990, esitteli painolastin korvaamaan painotetun kölin. Kun vesi tyhjennettiin peräkärryä varten, vene painoi vain 1650 paunaa, mikä teki siitä entistä houkuttelevamman hinattavaksi tavallisella autolla. Tikkurilauta, kuten köli, auttaa estämään veneen lentämistä sivusuunnassa, mutta se voidaan nostaa matalikkoon ja peräkärryyn.

• MacGregor 26S, 1990-1995, korvasi tikarilaudan heiluvalla keskilaudalla (joka potkii ylös vahingossa tapahtuvassa maadoituksessa) ja teki muita pienempiä muutoksia. Yhdessä 26D ja 26S kutsutaan usein "klassiseksi" MacGregoriksi26 ja joskus 26C. Näiden aikaisempien mallien omistajat kutsuvat niitä "oikeiksi purjeveneiksi" ennen MacGregor 26X:n mukana tulevia muutoksia.
• MacGregor 26X, 1996–2004, merkitsi suurta muutosta aikaisemmista "klassisista" M26-malleista sallimalla suhteellisen v altavan perämoottorin, joka muutti 26X:n käytännössä moottoriveneeksi maston kanssa. Aiemmissa malleissa perämoottoreiden teho oli yleensä niinkin alhainen kuin 5 tai 6 hv (enintään 10 hv), mutta nyt 26X kesti jopa 50 hv. Vertailun vuoksi todettakoon, että monissa tämän aikakauden 36-jalkaisissa purjeveneissä, jotka syrjäyttivät yli viisi kertaa M:n painon, sisämoottorit olivat 25–30 hv. Vesipainolastista voitiin tyhjentää teho, jolloin M26X:n syntyi lentokoneessa kuin pikaveneessä. Perämoottorin kaivo jouduttiin siirtämään keskiviivalle, kaksoisperäsimet molemmille puolille, ja ohjaus vaihdettiin ohjauspyörästä pieneen moottorivenetyyppiseen ohjauspyörään. Hytin korkeutta lisättiin lisäämään sisätilaa ja veneen sanotaan purjehtivan huonommin kuin aikaisempi 26.
• MacGregor 26M (moottoripurjehtija), vuodesta 2005 tähän hetkeen, jatkoi 26X:n trendiä ja mahdollistaa nyt jopa 60 hv:n perämoottorin. Swing-keskuslauta korvattiin tikarilaudalla vapauttamaan lisää tilaa alapuolelta ja toiseen ikkunatasoon lisättiin seisomakorkeus. Veneen on ilmoitettu toimivan nopeudella 24 MPH. Vesipainolastin lisäksi siinä on 300 paunaa pysyvää painolastia, jota todennäköisesti tarvitaan vakauden vuoksi niin paljon tuulen ja moottorin suuren painon vuoksi. 2550 lbs kuivana (ilman moottoria) se tarvitsee nyt vahvemman ajoneuvon ja vetopaketin.

Riskit ja varotoimet

Monet perinteiset merimiehet vitsailevat MacGregorsilla kevyen lasikuiturakenteen (runko voi "oilcan" taipua paikoin, jos sitä vasten painaa) ja sen moottoriveneominaisuuksien vuoksi vuodesta 1996 lähtien. Monet sanovat, että se ei ole "oikea purjevene"." Eniten väärinymmärretty on kuitenkin vesipainolasti, joka on ollut kaikkien 26 mallin tunnusmerkki.

Vesipainolastisäiliö on vaakasuora ja vain noin jalka pinnan alla, toisin kuin pystysuora painolastiköli tai keskilauta, joka ulottuu paljon syvemmälle. Jotkut ovat jopa kyseenalaistaneet, kuinka vettä, joka painaa yhtä paljon kuin veneen syrjäyttämä vesi, voidaan ylipäätään kutsua painolastiksi. Painolastitankki on kuitenkin hyvin suunniteltu ja tarjoaa saman oikaisevan momentin kuin köli veneen kallistuessa, koska veden paino on kaukana keskilinjasta "ylämäkeen" puolella (ilmassa kallistuttuaan) vetää venettä takaisin alas samalla tavalla kuin painotettu köli.

Tämä tarkoittaa, että vene on aluksi herkempi tai kallistuvampi. Tarinaa on kerrottu kannen toisella reunalla olevasta merimiehestä, joka tarttui mastoon veneen kallistuessa ja omalla painollaan vetäen mastoa, joka oli kaukana vesirajan yläpuolella, sai veneen kaatumaan kokonaan. Olipa totta tai ei, tarina havainnollistaa yleistä käsitystä siitä, kuinka hellä MacGregor on.

On totta, että M26, jonka kyydissä oli 10 ihmistä, kaatui ja kuoli kaksi - todennäköisimmin ihmisen painon epätasaisen jakautumisen vuoksi veneessä.

Turvallisesti purjehtii vesipainolastilla

Sisäännormaaleissa olosuhteissa varovaiset purjehtijat voivat kuitenkin turvallisesti purjehtia vesipainolastilla M26 noudattamalla yleisiä varotoimia:

• Riutta purjehtii tuulen puh altaessa.
• Pidä hyvä tasapaino miehistön painon tasapainossa kallistumista vastaan.
• Estä vahingossa tapahtuvat taipumat.
• Pidä painolastisäiliö täynnä ja hyvin tiivistettynä.
• Säilytä ohjauksen hallinta aina.
• Nouse tai ryhdy muihin myrskytoimiin kovalla tuulella tai aalloilla.
• Älä juo ja purjehdi.

Suurempi turvallisuusongelma on se, että monille omistajille M26 on "käynnistysvene", eikä heillä välttämättä ole kokemusta tai tietoa mahdollisten ongelmien välttämiseksi ajoissa. Tärkeintä on, että jokaisen purjehtimaan lähtevän on oltava täysin tietoinen veneensä rajoituksista ja noudatettava kaikkia turvallisuusohjeita.

Kokemus MacGregor 26S:n kanssa

Omistanut ja purjehtinut 26S:n laajasti kolmen vuoden ajan, se todellakin purjehtii melko hyvin ja täyttää maineensa tilavana ja helposti peräkärryttävänä taskuristeilijänä. Tämä purjevene täyttää useimmat budjettitarpeet, ja siinä on tarpeeksi tilaa kolmihenkiselle perheelle jopa viikon risteilyyn kerrallaan.

Se on kevyt vene, mutta purjehduskokemuksella ja varovaisuudella voidaan helposti välttää ongelmia kolmenkymmenen solmun tuulessa. Lasikuitu on ohutta, mutta voit välttää törmäystä kiviin. Tuhannet MacGregor-omistajat ovat kokeneet, että he nauttivat purjehduksesta.

Muista, että se on kevyt vene ja noudata aina yllä lueteltuja varotoimia. 26X ja 26M moottoriveneen omistajille veneen tulee olla nturvallinen kuin mikä tahansa moottorivene, mutta älä osu kiveen tai toiseen veneeseen nopeudella 24 MPH.